苏州是我国经济最发达地区之一，旗下“昆山”、“张家港”、“常熟”、“吴江”长期占据“百强县”前列。苏州也是我国著名的旅游胜地，有拙政园、虎丘、寒山寺和众多景点。但很多人都不理解的是——苏州为什么没有机场呢？
图：苏州周边形势图
修建机场是很多地方官员的梦想，这样出门会很方便。就连人均GDP才20000多元的安徽阜阳，早在20多年前“王怀忠时代”就修了机场。苏州人均GDP是阜阳10倍，按说早就该拥有一座大型的国际机场。可是——为什么咧？
苏州其实有机场，也曾开通过民航服务。这座机场在太湖岸边，叫做“光福机场”。上世纪90年代，光福开通过北京和佛山的航班。后来军队禁止经商，便停航了。现在行车经过“舟山路”，在南端还能看到当年的候机楼。
图：光福机场附近舟山路
光福机场是当年“深挖洞”的产物，现在也还能看到通往穹隆山深处的神秘道路。舟山路上有“小心飞机”的警告，旁边小路上标着“军事禁区”……没有活腻歪的话，千万不要去探险。
光福机场现在的作用是保卫长三角地区的经济发展，没有民航功能。长期以来，苏州人坐飞机要么去上海，要么去无锡，都还算方便。南京－上海间的高铁动车和普铁加起来每天有271班次，每计时3分钟一趟，就算是去常州和南京坐飞机，也不很麻烦——但就是得多花点时间和车票钱。
图：上海－南京间每天271对列车
苏州人曾经为“自己的机场”进行过努力，但随着经济越来越发达，土地越来越宝贵，拆迁费用和人力成本都越涨越高。无论是“扩建光福”，还是“填阳澄湖”，都不十分靠谱。再加上长三角地区机场密集，常州、无锡、嘉兴、湖州都有大型空军基地，空域不好协调。久而久之，“姑苏机场”的设想一直没有落地。
当然如果一定要搞，也没有什么花钱办不成的事情。拉总认为苏州迟迟没有建设机场的另一个重要原因——与新加坡人有关！
图：苏州工业园区夜景
苏州之所以长期霸占“百强县”榜单，是“苏州工业园”的功劳。1995年，中国与新加坡合资创办“苏州工业园”，不仅引进新加坡的资金和技术，也引进了新加坡的管理模式。新加坡人带来的先进经验和廉政意识，深刻地影响了苏州政商各界。
苏州很早就开始搞“综合办公”，所有部门在一个类似菜市场的大厅里为小老板们提供工商税务等“一条龙”服务，态度相当温和。苏州工业园自己的办公地点也只是一个两层小楼，直到2010年前后才迁入新址。当时苏州官员不追求豪华，很多人都开“普桑”——当然现在不行了，近几年陆续看到了几起苏州腐败案件。
图：苏州清廉车
在新加坡人带来的理论中，有一条叫做“尊重经济规律”。只要谈到“造机场”，就得演算客流、利润与成本数据。苏州有1000多万人口，外来务工人数多，客流不是问题。苏州财政非常健康，掏出上百亿也不困难。但据说一谈到“40分钟能到上海虹桥”，苏州机场能否比上海虹桥更具吸引力？就没人敢打包票了——苏州一直不修机场，恐怕这是主要“内因”。
上海有两座机场，虹桥是其中之一。1999年上海浦东机场落成，狡猾的上海把国际和东北西南等航线悉数转移浦东，苏州和无锡尝到了“依靠别人”的苦头。当时有人形象地比喻说“把火堆挪远，不让苏锡常烤火了”。也许在上海看来，“苏锡常”借力上海实现了发展，但无数上海人跑到这些地方买车上牌再开回上海，把上海堵得一团糟；不仅“肥水流了外人田”，而且还“猪尿堂屋一团骚”……
图：千灯断头路是当年“沪苏不合作运动”的代表
“浦东机场事件”之后，无锡和常州加大投入，着力打造“自家的”大型机场。这两座机场在2019年的客流量分别是800万和400万人次，都挤入了我国“前50大机场”行列。“自家的”机场肯定更方便，许多苏州人看到前景，纷纷呼吁政府改造光福，实现军民共用。
为应对市民呼声，2010年苏州政府与无锡政府合作，将无锡硕放机场升级为“苏南硕放国际机场”，宣布“它就是咱自家的机场”。硕放机场距离苏州市区直线距离只有25公里，比虹桥机场近三分之二，按理说确实有吸引力。但因为至今机场轨道交通不到苏州，苏州人民仍然不方便。
苏州到底需不需要拥有自己的机场？这个问题拉总觉得并不重要。重要的是，应该想办法方便市民出行。无论是“新加坡的学生过于谨慎”，还是“升级光福困难太多”，只要市民依然觉得不方便，“苏州要不要有自己的机场”这个争论——就会一直持续下去。
