喀喇昆仑公路是从我国新疆的喀什，到巴基斯坦伊斯兰堡的国际公路，全长1224公里，其中在我境内长度是415公里，在巴基斯坦境内长度是809公里，这是巴基斯坦连接我们的唯一陆上通道，这条公路穿越了世界三大高山，喀喇昆仑山脉，兴都库什山脉和喜马拉雅山脉。从1966年开始修建，历经12年，在1978年方才初步通车，这条国道在我境内国道编号是G314，在巴基斯坦境内公路编号是N35。
为什么要修建喀喇昆仑公路？
在青藏高原的西端和南亚次大陆的最北端，有一片中，印，巴交界的世界闻名的区域，即克什米尔地区。这一片区域分别是由印度控制的查莫-克什米尔，拉达克和巴基斯坦控制的阿扎德-克什米尔，吉尔吉特-巴尔蒂斯坦组成。这片地方，从古代开始，一直均是受我西藏控制，到了近代，英属印度单方面划定“边界”，到了二战时期，当时的政府建议搁置问题争议。
时间来到二战结束后的1947年，印巴分治，为了争夺克什米尔地区的控制权，印度和巴基斯坦在1947年至1949年间，爆发了第一次印巴战争，即克什米尔战争，通过这次战争，印度瓜分了克什米尔3/5的土地，巴基斯坦得到了2/5的土地，而印度得到的是富饶，人口密集的克什米尔谷地。
这个期间，国内正爆发内战，无暇顾及，克什米尔至此被印巴瓜分。
到了我们建国初期，这个时候，印巴均属美英傀儡，当时的印巴甚至准备联合与我们对抗。但风云突变，到了60年代初期，巴基斯坦成了英美的弃子，为了抑制印度的扩张，巴基斯坦开始和我们合作，即他们提出的“联中抗印”，于是递出了投名状，将其控制的喀喇昆仑走廊归还于我们。
时间很快来到1965年，巴基斯坦看到被我暴揍后的印度，似乎看到了夺取原本属我西藏的印控克什米尔区域的机会，于是和印度爆发了第二次印巴战争，结果这次战争巴基斯坦没有占到便宜（印军横扫了巴基斯坦南部的信德省等地），反而让自己的国运岌岌可危。
巴基斯坦慌了，于是请求我们援助，而大量的援助物资要运往巴基斯坦，没有陆路，只有走海运，这极其不便。于是在1965年印巴签订停火协议后，巴基斯坦迅速找到我们，要和我们一起修建一条打通喀喇昆仑山脉的公路。
这便是喀喇昆仑公路的由来。
喀喇昆仑公路经过了哪些地方？
在我境内经过了喀什市，疏附县，阿克陶县，塔什库尔干县，在巴基斯坦境内，主要经过了吉尔吉特-巴尔蒂斯坦和开伯尔-普赫图赫瓦省。
喀喇昆仑公路是怎么修建的？
1966年3月，中巴双方签订《关于修筑喀喇昆仑公路的决定》，协议规定，该公路以红其拉甫达坂为界，红其拉甫以北由我们修建，以南由巴基斯坦修建。
然而到1968年的时候发现，巴基斯坦无法完成其境内段，其仅修建了塔科特到伊斯兰堡的路段，而从塔科特-巴尔提特-帕苏-红其拉甫达坂的路无法完成。于是巴基斯坦境内从塔科特到红其拉甫达坂的路段也改为由我们修建。
所以这条喀喇昆仑公路基本上完全是由我们修建完成的。
修建喀喇昆仑公路有多难？
喀喇昆仑山脉是地球上最为让人敬畏的山脉，从整体上绵延数千里，呈西北东南走向，平均海拔在6000米以上，拥有海拔超过7000米以上的高峰数百座，岭谷相差大多超过1000米，此外还有N条长度超过数公里的冰川。这样的地理就注定了其地质环境异常复杂，雪崩，山体滑坡，落石，塌方见怪不怪。
这是属于印度板块与亚欧板块碰撞的破碎地带！
从1968年到1978年，我们至少投入了22000人参与公路的建设，巴基斯坦也投入了数万人（虽然巴基斯坦的进度不大，但他确实也投入了几万人参与），这些人在当时都有一个统一的称号，工兵。修建这条路，有很多的人付出了生命代价，这些工兵长眠在了昆仑山脉之巅，不管是在巴基斯坦的吉尔吉特，还是在新疆喀什，又或者疏勒都为此修筑了烈士陵园用于纪念这些工程兵。
“一川碎石大如斗，风吹满地石乱走”，在悬崖峭壁上抡大锤，在山洪爆发的沟壑上架桥，每前进一公里，几乎就会有一个中国工程兵离开。
可以说这是一条中国工程兵用生命和鲜血修筑的国际通道，为此，有人称这条公路为世界第八奇迹。
