七月开敞篷车听起来不太好玩。但当你身后坐着一辆科尔维特和一台小型 V8 发动机时，它可以帮助你摆脱冬天的忧郁。

汽车界现在已经接受了科尔维特在驾驶座后方配备 V8 发动机的理念。这对我们这些生活在世界底部的人来说是一个积极的举措。

发动机的重新定位使得第八代 Corvette Stingray 的右侧驾驶制造在经济上更加可行。

大型雪佛兰皮卡经过制造、卡车运输、装运、卡车运输、拆卸、改造、卡车运输、装运，再一次卡车运输，最终到达新西兰的经销商处。科尔维特从位于肯塔基州鲍灵格林的工厂到我们这里的恩泽斯有一条更直接的路线。

然而，这并不意味着它便宜；事实上，MY24 汽车的价格已经上涨。我们第一次驾驶Stingray Coupe 是在 2021 年。当时它的 2LT 版售价为 154,990 澳元，3LT 版售价为 169,990 澳元。

MY24 的价格现在分别为18.5 万澳元和 20 万澳元。因此，曾经在中置引擎汽车领域有点便宜的高性能汽车现在不再那么实惠了。

但那些早期采用者一定很高兴，因为贬值的影响有所减轻。

MY24 确实增加了一些功能。我们注意到方向盘上有一个新按钮，用于在使用主动巡航时调整与前车的间隙。所以我们认为这个方便的驾驶辅助功能已包含在更新中。

然而，在巡航控制启动后，我们想知道为什么科尔维特在接近前方交通时没有减速。事实证明，通用汽车对 MY24 的增加并不那么慷慨。

这些相当于带有“低速” AEB 的前方碰撞警报系统 - 包括行人检测 - 以及跟车距离警报（新按钮可调节其灵敏度）。

自动远光灯和令人生畏的车道保持辅助系统一样好用。它在高速公路上还好用，但在高速公路上就容易出问题。我们试图关掉它，却被搞糊涂了。

谷歌来帮忙了，帮助我们找到一个隐藏在后视镜上方显眼位置的按钮。2024 年还有什么新东西吗？一些额外的颜色选择和敞篷车的可选透明发动机盖。

虽然你可以将轿跑车的顶篷拆下来，但这是手动操作，而且车顶板必须存放在后备箱中。很难区分轿跑车和敞篷车，后者采用折叠式硬顶，因此车顶线条相同。

得知这次我们拥有敞篷车，我们感到非常惊讶。冬天再合适不过了。拉一下开关，车顶就会消失在你身后，大约需要 16 秒才能变身。

它也可以在低速下工作，并且可以通过钥匙扣远程激活。

坏消息是敞篷车的价格更高，额外增加了 1.5 万澳元。而且重量也稍微重了一点，折叠装置使总重量增加了约 37 公斤。

底部结构没有区别，因此刚性相同。但只需按一下按钮即可打开顶棚，增加了便利性，并且不会损失行李空间。

就无顶棚赛车而言，这款车还算不错。100 公里/小时时，风力冲击最小，部分原因是防滚架环之间装有可伸缩玻璃挡风板。

虽然头顶上方有风，但它有助于抵消与橡胶相关的轰鸣声，让您享受更多良好的听觉体验。我们说的是位于后面的 LT2 V8，通过多模式性能管道呼吸。

你还拥有一个方向盘和座椅加热装置以及一个非常舒适的加热器，当天空晴朗但气温较低时，你可以尽情享受这一切。

我们认为这 15,000 澳元花得很值。而且，打开车顶后，低底盘跑车的进出就变得容易多了。

话虽如此，开着科尔维特去商店还是很方便的。最难的是把车顶打开，坐进去；车子很矮，很难弯下腰。体型较大的人会觉得座位很硬，臀部周围很窄。

所有 Stingray 均配备八速双离合自动变速箱，可将 6.2 升发动机的 369kW 和 637Nm 输出到后轮。尽管数字庞大，但表现良好。

双离合器接合平稳，适应性强，即使是棘手的山坡起步也不成问题。它还有助于以合理的精细度缓慢操纵科尔维特。

这八辆车开起来很舒服，时而处于生态/四缸模式。

Corvette 的驾驶体验也相当不错，对于这样的运动型汽车来说，前进时不会出现任何颠簸。转弯时幅度较大，但全速行驶时轮胎不会震颤，电子限滑差速器也不会卡住。

虽然有点难以看清外面，但两端都有很好的摄像头，前视图有一个快速访问按钮，位于标准机头升降器旁边。

这有助于它应付那些比较棘手的车道，而且您可以保存该位置，以便每次汽车返回该位置时，它都会自动抬起前端。

但尽管内置卫星导航能够确定位置，但它并不属于标准功能。因此，小型信息娱乐装置需要连接智能手机才能实现导航。

车厢做工精良，虽然没有达到保时捷的水平，但内饰表面采用皮革衬里，缝线覆盖在通用汽车常用的粗糙塑料上。而且，这些塑料被很好地掩盖了。

这是 3LT 车型，比 2LT 贵 1.5 万澳元。从规格表上看，3LT 在车厢中增加了更多皮革和超细绒面革装饰，座椅也略有不同。

这是否值得又是另一回事。

就中置发动机跑车而言，这款车有一定实用性，前后均配有行李箱，车厢内也有足够的存储空间。

当然，有几种驾驶模式，从旅行（舒适）到运动到赛道，还有几个可定制的设置，Z 模式使您能够调整转向、悬架、动力系统响应、排气、制动踏板动作和牵引力控制水平。

为什么要有这么多模式？最好根据自己的情况配置汽车，Z 模式可让您在通勤时将排气管调到最大噪音，发出隆隆声、汩汩声和噼啪声，同时将悬架设置为巡回模式。

Track 最适合在赛道上行驶，而 Sport 则适合在偏远地区快速行驶。在赛道上，您可以欣赏到 Z51 性能套件的装配，这是新西兰规格 Corvettes 的标准配置。

这意味着米其林 Pilot Sport 4S 橡胶、磁悬浮控制减震器、性能牵引力管理、性能排气和电子限滑差速器。

Stingray 重 1640 公斤，并不算轻，但由于发动机安装位置正确，因此平衡性很好。

每个角落的叉骨均由顶级减震器控制，以确保车辆在高速行驶时能够顺利通过颠簸路面（不过，所有坑洞仍然需要躲避）。

转向迅速，可以毫不费力地将车头指向目标，底盘可以很好地容纳 LT2 这头野兽。

忠实的前端咬合并粘住，而牵引力管理恰好分配扭矩；需要协同努力才能使 TC 灯闪烁。

刹车调到最灵敏的档位，踩下时反应迅速，踏板踩得恰到好处，让你可以真正地靠在踏板上，让汽车在弯道中保持平衡。双离合器在自动模式下的刹车可以更智能，在进入弯道前先降下一两个齿轮。

但它很不情愿，当你重新获得动力时，它宁愿放弃。所以你不得不划动它，但这并不是什么大问题，因为拍打它总是很有趣。

随着曲轴速度的上升，V8 在较低转速带上的大扭矩会转化为动力，但就在千瓦时达到 6450rpm 的峰值时，您需要拉动一个齿轮以避免撞到限位器。

但感觉好像还能继续拉动。双气门头的局限性。

油门响应也可以更灵敏。我猜这些方面，转速和响应，是自由旋转的Corvette Z06 的 5.5 升 DOHC V8的专利，其平面曲柄设计允许 8600rpm 的红线。

那应该是某种东西。

Rightcar 网站上列出的这款 Stingray 的油耗为 15.1 升/100 公里，我们的平均油耗在 15 到 20 升之间，在驾驶过程中，油耗会上升到 20 到 30 升。但这就是 V8 的魅力所在。

售价 215,000 澳元的 Corvette Stingray 3LT 敞篷车价格昂贵，但几乎没有真正的竞争对手。中置引擎的法拉利、迈凯伦和兰博基尼的价格是它的两倍或三倍，但雪佛兰的外观同样奇特。

与价位相近的Lotus Emira相比，我们更喜欢 Vette Coupe 。

718 Cayman/Boxster 4.0 GTS版售价约为 20 万澳元（含选配）会让我们仔细考虑，不过如果您喜欢的话，雪佛兰的性能更佳，外观也更引人注目。